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展梟半月刊:新能源行業研究報告第六期

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展梟半月刊:新能源行業研究報告第六期

【摘要】:
1、今年1-7月,我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kW,較2018年同期的6178kW,同比增長了642.6%。 2、船舶電動化有望在內河、內湖等短距離運輸船、觀光船、輪渡船等市場率先爆發,鋰電需求170GWH,三星/CATL/億緯鋰能/湯淺相繼入局。

展梟半月刊

行業動態研究

2019年第6期,總第6期

本期內容導讀:

 

行業宏觀焦點:

1、今年1-7月,我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kW,較2018年同期的6178kW,同比增長了642.6%。

2、船舶電動化有望在內河、內湖等短距離運輸船、觀光船、輪渡船等市場率先爆發,鋰電需求170GWH,三星/CATL/億緯鋰能/湯淺相繼入局。

 

行業動態:

1、CATL上半年營收203億元,同比增長116.5%,凈利潤為21億元,同比增長130.8%;BYD上年營收622億元,同比增長14.8%,凈利潤14.6億元,同比增長203.6%。

2、理想汽車已完成5.3億美元C輪融資,由王興個人領投近3億美元,李想本人跟投1億美元。

3、中科超容的超級電容器能量密度達到13-15Wh/kg,是同類產品2倍以上。

 

前沿科技:

1、英國電池企業OxisEnergy正在與美國飛機制造商Bye Aerospace合作,為未來的電動飛機開發輕型500wh/kg的鋰硫電池。

2、美國新能源公司SFMotors旗下部門TeraWattTechnology宣布推出4.5Ah固態電池設計原型,而且該電池的能量密度達到創紀錄的432Wh/kg(1122Wh/L)。

 

 

宏觀焦點

 

1、今年1-7月,我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kW,較2018年同期的6178kW,同比增長了642.6%。

 

?今年7月,我國新能源汽車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車產銷終結了多年的高速增長,同比首現負增長。

?不過,同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車,今年增長卻非常迅猛。數據顯示,今年1-7月,氫燃料電池汽車產銷分別完成了1176輛和1106輛,較上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。

?動力電池應用分會數據顯示,今年1-7月,我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kW,較2018年同期的6178kW,同比增長了642.6%。

?受氫燃料電池汽車成本仍然偏高,加氫站等技術設施匱乏等因素影響,今年1-7月我國氫燃料電池汽車仍然集中在客車和專用車領域,乘用車領域暫時還沒有裝機量。

?2019年新能源汽車財政補貼要求,“過渡期”結束后,除燃料電池汽車和新能源公交車外,地方不再對新能源汽車進行直接補貼。此舉意味著燃料電池汽車依然可以享受地補。

?當前氫燃料電池產業仍處于孕育階段,政府對其支持周期也有望會持續較長時間。同時,從全球能源發展長遠趨勢來看,氫燃料也將是未來重要的能源路線之一。預計今年整體數據會較去年大幅增長。

 

 

2、船舶電動化尤其是純電動船有望在內河、內湖等短距離運輸船、觀光船、輪渡船等市場率先爆發,且多集中在2000噸以內的船舶類型,對應鋰電需求170GWH。

 

?船舶電動化尤其是純電動船有望在內河、內湖等短距離運輸船、觀光船、輪渡船等市場率先爆發,且多集中在2000噸以內的船舶類型。相關數據顯示,國內內湖、內湖船舶數量約12.83萬艘,2.19億噸,按照60%電動化比例計算,對應的電動化船舶為7.7萬艘,1.31億噸。根據電動船每噸需要鋰電池1.3KWh計算,對應的鋰電池需求為170GWh。

?目前,南京、武漢、新疆等多個湖/河景區正在推動船舶油改電工作;武漢長江渡輪、珠江客輪、上海安吉-黃浦渡輪在推行純電動示范船項目;大型幾千噸級散貨船也在探索油電混合新能源船舶項目。由于內湖、內河船舶分類應用場景較多,且多集中在小噸位短距離的運輸、觀光船舶。行業觀點認為,這塊市場將成為船舶電動化的突破口,預計可實現60%的電動化替代率。

?船舶電動化提速,主要原因是電動船可以滿足航運業綠色、節能減排的發展需求。除此之外,電動船在百公里綜合成本的優勢也明顯優于柴油動力船舶和天然氣船舶。其中,電動船舶百公里綜合成本為3272元/百公里;柴油動力船舶為4320元/百公里;天然氣船舶為4440元/百公里。

?三星、湯淺、寧德時代、億緯鋰能、星盈科技等已經率先在船舶鋰電池領域進行布局。

 

 

行業動態

 

1、CATL上半年營收203億元,同比增長116.5%,凈利潤為21億元,同比增長130.8%;BYD上年營收622億元,同比增長14.8%,凈利潤14.6億元,同比增長203.6%。

 

?8月23日,寧德時代發布2019年半年度報告,公司上半年營收202.64億元,同比增長116.50%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為21億元,同比增長130.79%。其中,動力電池系統銷售收入169億元,同比增長135.01%,為公司主要收入來源。儲能系統銷售收入為2.4億元,較上年同期增長369.55%。鋰電池材料銷售收入為23億元,同比增長32.14%。據悉,上半年工信部公布的新能源車型有效目錄共2300余款車型,其中由公司配套動力電池車型占比約39%;2019年上半年動力電池裝機總量為 30.0GWh,同比增長近 93.6%,其中公司裝機電量為 13.8GWh。

?8月21日,比亞迪發布2019年上半年度業績報告。報告期內,公司實現營業收入621.84億元,同比增長14.84%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元,同比增長203.61%。同時,比亞迪預計2019年前三季度凈利潤為15.55-17.55億元,同比增長1.83%-14.93%。比亞迪在新能源汽車領域的市場占有率,從2018年的20%左右上升至期內的24%左右,行業龍頭地位進一步鞏固。2019年上半年,比亞迪汽車及相關產品業務的收入約339.82億元,同比增長16.27%;手機部件及組裝業務的收入約233.23億元,同比增長14.35%;二次充電電池及光伏業務的收入約44.53億元。三大業務占比亞迪總收入的比例分別為54.65%、37.51%和7.16%。

 

2、理想汽車已完成5.3億美元C輪融資,由王興個人領投近3億美元,李想本人跟投1億美元,經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東也都做了相應跟投。

 

 

?8月16日晚間,據第一電動消息,理想汽車已完成5.3億美元C輪融資,由王興個人領投近3億美元,李想本人跟投1億美元,經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東也都做了相應跟投。目前,理想汽車累計融資15.75億美元,估值已達29.3億美元。

?2018年10月,車和家發布“理想智造”品牌,并于10月18日發布首款增程式電動車理想智造ONE。不過,目前理想智造ONE已改名為理想ONE。

?2019年4月10日,理想ONE正式開啟預售,其只提供一款頂配車型,補貼后全國統一零售價32.8萬元。

?5月1日,理想首批零售中心陸續開業,目前已覆蓋北上廣深等13個城市。

?理想ONE將于8月末正式開啟媒體試駕,并于9月在全國13個城市開啟用戶試駕。

?按照其目前計劃,理想ONE將于10月量產,11月開啟用戶交付。

 

3、中科超容的超級電容器能量密度達到13-15Wh/kg,是同類產品2倍以上,將亮相2019中國國際智能產業博覽會。

 

?今年智博會,由重慶高新區金鳳電子產業園、重慶產業引導基金——貝信資本投資的重慶中科超容科技有限公司,將帶來自主研發的超級電容器。

?據相關負責人介紹,該公司研發的超級電容器在保證電容器其它特性的基礎上,從單體額定電壓和電容量兩個方面對電容器儲能密度進行了提升,例如國內外電容器的能量密度通常在5-8Wh/kg,而中科超容此次下線的超級電容器能量密度達到13-15Wh/kg,是同類產品2倍以上。

?該公司已完成千萬級天使輪融資,今年4月,位于金鳳園區的2200平方米超級電容器中試基地建設完成,6月底產線打通,3.2V電容器產品下線。目前,公司正在著手進行系列產品的研發與生產,預計2020年全面進入市場。

 

 

 

前沿科技

 

1、英國電池企業OxisEnergy正在與美國飛機制造商ByeAerospace合作,為未來的電動飛機開發輕型500wh/kg的鋰硫電池。

 

?據外媒報道,英國電池企業OxisEnergy正在與美國飛機制造商Bye Aerospace合作,為未來的ByeAerospace電動飛機開發輕型鋰硫電池。該項目于今年9月啟動,計劃運行5年時間,旨在到2020年初開發能量密度達500 Wh/kg的電池,但ByeAerospace將首先搭載能量密度達400 Wh/kg,容量為400 kWh的鋰硫電池。

?目前ByeAerospace已經開發了eFlyer 2和eFlyer 4兩款小型電動飛機,搭載Oxis研發的鋰硫電池。英國OXISEnergy有可能是第一家將鋰硫電池實現產業化的企業。OXISEnergy是全球較早涉足鋰硫電池領域的技術企業,已獲得173項專利,其中96項正在申請中。得益于鋰硫化學領域超過15年的研發,對不同行業的工作興趣正在顯著增長。

?OXIS開發了標稱電壓為2.1V,典型容量為10-35Ah的鋰硫軟包電池。OXIS表示,為了滿足航空航天和汽車的特殊要求,它將采用兩種類型的超輕電池(20Ah,2.1V):一種是用于小型電動飛機(2座),無人機和高空偽衛星(HAPS)的高能量密度電池(>500 Wh/kg)另一種則是用于汽車應用和電動垂直起飛和著陸(eVTOL)飛機的高功率電池(>400 Wh/kg)

?CODEMGE投資6000萬美元將用于建設BeloHorizonte工廠,該公司與西門子數字工廠公司合作,其目標是設計一個到2020年中期將生產約500萬個電池的工廠。第一階段的電池產能為每年200萬個電池,OXIS預計將在2022年完成第一階段的產能目標。

 

 

2、美國新能源公司SFMotors旗下部門TeraWattTechnology宣布推出4.5Ah固態電池設計原型,而且該電池的能量密度達到創紀錄的432Wh/kg(1122Wh/L)。

 

?據外媒報道,美國新能源公司SFMotors旗下部門TeraWattTechnology宣布推出4.5Ah固態電池設計原型,而且該電池的能量密度達到創紀錄的432Wh/kg(1122Wh/L)。目前,包括日本東洋株式會社(TOYOSystem)在內的第三方都在對該電池原型進行驗證測試。

?這款4.5Ah下一代固態電池品牌名為TERA3.0,將于2021年面向部分早期用戶推出,在2022年全面上市。同時,TeraWattTechnology將繼續迭代TERA3.0設計線,并進一步研發其他電池設計,包括不同的電池模式、尺寸和能量容量。

?TeraWattTechnology于2017年成立,是總部位于加州圣克拉拉的SFMotors(SERES)旗下的一個部門。SERES的首席技術官唐一凡博士在英國倫敦舉行的FISITA PLUS2019出行會議上,正式公布了4.5Ah固態電池原型。

 

公司介紹/版權說明

公司介紹:

上海展裊新能源科技有限公司成立于2014年,是杉杉股份(股票代碼:600884)旗下公司。展梟擁有專業的鋰離子電容技術研發、設計、制造及銷售團隊,是鋰離子電容器制造商和系統服務商

 

展梟定位于超級電容器行業高端品牌商,為客戶提供高功率、高能量、長壽命、高安全的綠色儲能產品及專業的鋰離子電容器應用解決方案。產品主要應用于工業自動化、新能源汽車、軌道交通、電梯及港機節能系統、汽車啟動、軍工、醫療設備等領域。

 

版權說明:

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