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展梟半月刊:新能源行業研究報告第九期

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展梟半月刊:新能源行業研究報告第九期

【摘要】:
1、財政部在回復關于氫燃料電池汽車補貼的“兩會”提案時指出:在政策設計上,應當按照既定政策完成補貼退出。 2、工信部對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》進行了修訂。

展梟半月刊

行業動態研究

2019年第9期,總第9期

本期內容導讀:

 

行業宏觀焦點:

1、財政部在回復關于氫燃料電池汽車補貼的“兩會”提案時指出:在政策設計上,應當按照既定政策完成補貼退出。

2、工信部對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》進行了修訂。

 

行業動態:

1、2019年1-8月國內動力電池裝機量約38.4GWh,同比增長66%。從單月裝機電量情況來看,除了寧德時代和比亞迪兩家企業之外,第3-10名企業的裝機電量排名變化較大。

2、寧德時代與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包(Cellto Pack,無模組動力電池包),搭載在北汽新能源EU5車型上。

3、南非計劃啟動1.4GWh電池儲能系統招標;南都電源與EDF簽1.5MW/12MWh電池儲能項目協議。

 

前沿科技:

1、普渡大學的研究團隊研發了一種制造電池電極的新方法,即:將制造電極的傳統石墨材料轉換成納米鏈結構的類金屬,從而提升電池的循環壽命并縮短充電時間。

 

宏觀焦點

 

1、政部在回復上汽集團董事長陳虹關于氫燃料電池汽車補貼的“兩會”提案時指出:在政策設計上,應當按照既定政策完成補貼退出。

 

?近日,財政部在回復上汽集團董事長陳虹關于氫燃料電池汽車補貼的“兩會”提案時指出:在政策設計上,應當按照既定政策完成補貼退出。陳虹在此前的提案中建議,在燃料電池汽車購置方面,2019年后允許地方補貼繼續保持一定比例的配套支持,同時建議財政部在2021年后繼續對燃料電池汽車予以補貼。

?財政部回應稱,考慮到燃料電池汽車成本大、產業基礎薄弱的實際情況,在多次政策調整中均已保持補貼力度不變;在普遍要求取消地方購置補貼的情況下,也已允許地方繼續對氫燃料電池汽車予以補貼。但是,長期執行補貼政策也使得部分企業患上“政策依賴癥”,難以應對全球市場競爭。

?除此之外,財政部還建議鼓勵地方出臺充電(加氫)基礎設施“短板”建設和運營、新能源汽車使用政策。財政部表示,2019年,中央財政根據工信部審核結果,已下達充電基礎設施獎勵資金19.2億元,地方可統籌用于加氫站等基礎設施建設。

?在后續的幾次新能源汽車補貼政策調整中,財政部都保持了2020年退出補貼的說法,同時對氫燃料電池車型的補貼力度也都基本保持了一致。2019年3月26日-2019年6月25日補貼過渡期內,氫燃料電池汽車補貼按照2018年補貼0.8倍執行。目前,有關下半年氫燃料電池車型的補貼額度尚未發布,財政部表示將另行通知。

 

 

2、工信部對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》進行了修訂,并正式向社會公開征求意見。

 

?近日,工信部對2016年公告發布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》進行了修訂,并正式向社會公開征求意見。

?《規范條件》修訂稿中,在對于綜合利用企業“技術、裝備和工藝”的總體要求中,新增了一條:應滿足新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理有關要求,具備信息化溯源能力,如溯源信息系統及編碼識別等輔助設施設備。”

?在“產品質量和職業教育”條款中,從此前的“建立完整的可追溯體系”升級為“建立完整的信息化生產過程管理體系”,從而有利于建立起更加完整和成熟的廢舊動力蓄電池綜合利用數據庫。

?《規范條件》修訂稿也對動力電池回收利用過程中的安全提出了更高要求:在“環境保護要求”條款里,單獨針對“氣體”增加了更加詳細的處理要求;在“安全生產、人身健康和社會責任”條款里,特別增加了一條對運輸提出的新要求。

?在節能環保方面,《規范條件》修訂稿首次對鋰元素的回收率提出規范——不低于85%,并要求采用材料修復工藝的,材料回收率應不低于90%。

 

 

行業動態

 

1、2019年1-8月國內動力電池裝機量約38.4GWh,同比增長66%。從單月裝機電量情況來看,除了寧德時代和比亞迪兩家企業之外,第3-10名企業的裝機電量排名變化較大。

 

?高工產業研究院(GGII)通過最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示,2019年1-8月國內動力電池裝機量約38.4GWh,同比增長66%。從單月裝機電量情況來看,除了寧德時代和比亞迪兩家企業之外,第3-10名企業的裝機電量排名都在發生變動,這表明裝機電量前十競爭格局波動較大,二三線動力電池企業的競爭態勢日趨激烈。

 

 

2、寧德時代與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包(Cell toPack,無模組動力電池包)在北汽新能源總部——中國藍谷正式發布。全球首款CTP電池包將搭載在北汽新能源EU5車型上

 

?日前,寧德時代與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包(Cellto Pack,無模組動力電池包)在北汽新能源總部——中國藍谷正式發布。全球首款CTP電池包將搭載在北汽新能源EU5車型上。

?寧德時代表示,采用全新CTP技術的無模組電池包,相較于目前市場上的傳統電池包,在成本上,CTP電池包體積利用率提高了15%-20%,零部件數量減少40%,生產效率提升了50%,投入應用后將大幅降低動力電池的制造成本。在能量密度上,傳統的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg,而CTP電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。

?寧德時代與北汽新能源合作研發了首款CTP電池包,是強強聯合的體現,同時也表明CTP技術已經得到了一線主機廠的認可,為寧德時代CTP電池包大規模裝機應用打下了基礎。

?目前,寧德時代的客戶已經囊括國內外一線主機廠,后續或將為其它乘用車開發CTP電池包,有利于加深其與主機廠的戰略合作程度,從而進一步提升寧德時代的動力電池市場份額。

?如果CTP電池包成為主流,則會極大壓縮傳統PACK電池包的市場份額,一些在技術實力和客戶結構等方面不具備競爭實力的電池企業和PACK企業將會被淘汰出局。

 

3、南非計劃啟動1.4GWh電池儲能系統招標;南都電源與EDF簽1.5MW/12MWh電池儲能項目協議。

 

?據外媒報道,南非公用事業公司Eskom計劃啟動一項1.4GWh電池儲能系統的招標項目。招標要求中標者在2021年12月之前部署所有儲能項目。Eskom公司表示,這一大型儲能系統的招標是南非首個此類招標,該項目將分兩個階段進行。第一階段部署的容量將達到200MW/800MWh,并計劃于2020年12月開放

?Eskom傳輸工程總經理PrinceMoyo在9月25日的網絡研討會上表示,項目第一階段將建設四個儲能系統,并將在一年內部署160MW/640MWh儲能系統。第二階段安裝60兆瓦的太陽能配套電池儲能系統的集成系統。

?9月26日,南都電源宣布,公司與EDF RenewablesChina簽署了合作協議,雙方將在中國合作開發電池儲能項目。根據協議,南都電源向EDF中國出售位于中國江蘇省的一個1.5MW/12MWh電池儲能系統。

?作為國內儲能市場大戶,南都電源在用戶側分布式儲能、電網側分布式儲能、需求側響應等方面均有布局。截至目前,累計投運及在建項目容量超過1000MWh。

 

 

前沿科技

 

1、普渡大學的研究團隊研發了一種制造電池電極的新方法,從而提升電池的循環壽命并縮短充電時間。該方法是將制造電極的傳統石墨材料轉換成納米鏈結構的類金屬

 

?外媒報道稱,普渡大學的研究團隊研發了一種制造電池電極的新方法,從而提升電池的循環壽命并縮短充電時間。

?該方法是將制造電極的傳統石墨材料轉換成納米鏈結構的類金屬。該團隊將銻納米鏈電極與石墨電極進行了比較,結果發現采用銻納米鏈電極,硬幣大小的電池充電僅耗時30分鐘,同時鋰離子容量增加了一倍,進行了100次充放電循環。

?據了解,某些類型的商用電池已經使用類似于銻金屬負電極的碳金屬復合材料,但是這種材料往往會膨脹三倍于鋰離子,因此它會隨著電池充電而產生安全隱患。

?而普渡大學的研究團隊通過使用特殊還原劑氨硼烷以及一種成核劑將微小的單個銻粒子連接成一個納米鏈形狀,使其產生納米鏈內的孔隙以適應材料膨脹和抑制電極失效。

?普渡大學化學工程副教授維拉斯波爾說:“從第1周期到第100周期基本上沒有變化,因此我們沒有理由認為第102周期不會相同。”

?研究人員說,新型電極設計有助于新型電池的開發,該團隊計劃接下來用該材料進行軟包電池的開發設計。

 


公司介紹/版權說明

公司介紹:

上海展裊新能源科技有限公司成立于2014年,是杉杉股份(股票代碼:600884)旗下公司。展梟擁有專業的鋰離子電容技術研發、設計、制造及銷售團隊,是鋰離子電容器制造商和系統服務商

 

展梟定位于超級電容器行業高端品牌商,為客戶提供高功率、高能量、長壽命、高安全的綠色儲能產品及專業的鋰離子電容器應用解決方案。產品主要應用于工業自動化、新能源汽車、軌道交通、電梯及港機節能系統、汽車啟動、軍工、醫療設備等領域。

 

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